"GAZ" ha propuesto sus equipos "antivirus" a socios y clientes en 47 países del mundo.

15 Jun 2020
El director gerente de "GAZ International", Leonid Dolgov, habló sobre cómo cambió el mercado mundial de vehículos comerciales durante la pandemia y sobre qué equipos ha propuesto la Fábrica de automóviles de Gorki a los socios extranjeros en la lucha contra el virus.
"GAZ" ha propuesto sus equipos "antivirus" a socios y clientes en 47 países del mundo.

- Leonid Evgenievich, ¿en qué momento la pandemia del coronavirus comenzó a afectar su trabajo? Como ustedes se dedican a la exportación, seguramente sintieron su aproximación un poco antes que los demás.

- A principios de febrero, el director de ventas para África y el Medio Oriente y yo nos dirigimos en un viaje de negocios a un país del África occidental. Y aunque el tema del coronavirus ya se había discutido con fuerza, en el avión fuimos casi los únicos que usamos máscaras. En aquellos momentos solo usaban máscaras los representantes de los países asiáticos, pero los europeos y los africanos solo los miraban con cierto desconcierto. Pasado un mes ya nadie estaba para bromas.

La última gran exposición extranjera en la que participamos fue el Foro de Energía del Medio Oriente en Dubai a principios de marzo. Allí mostramos los últimos avances de la Fábrica de motores de Yaroslavl. Naturalmente, casi todas las negociaciones y reuniones se celebraron usando máscaras. Además, la mayor parte de la sala estaba ocupada por representantes de empresas chinas y, según pude observar, los visitantes de otros países trataban no repetir la visita por segunda vez.

- ¿ Cómo ha cambiado la situación de las exportaciones debido a la pandemia?

- Todos los días reviso los informes sobre la propagación de la infección en los países donde trabajamos. El virus golpeó absolutamente todos los mercados. Monitoreamos constantemente la información de nuestros distribuidores. En la mayoría de los países, las restricciones relacionadas con la pandemia estuvieron vigentes al menos hasta finales de mayo; en algunos países, todavía se mantiene la cuarentena. Pero tenemos que superar esta difícil situación. A fines de marzo, ofrecimos a nuestros consumidores soluciones que adquieren relevancia en la situación actual.

- ¿Cuáles son esas soluciones?

- Al comienzo de la pandemia, conformamos una oferta de productos "antivirus" y la enviamos a nuestros socios y clientes en 47 países de todo el mundo. Propusimos una amplia gama de equipos que se necesitan con urgencia en las condiciones actuales: ambulancias sobre la base de "GAZelle NEXT" con diferentes equipos, "GAZelle BUSINESS" con tracción total , laboratorios móviles para pruebas, máquinas de desinfección basadas en camiones medianos con una superestructura de fabricación rusa. También ofrecemos chasis de automóviles y ayudamos a los distribuidores locales a instalar complementos locales si el usuario final posee tal necesidad.

Seguimos con gran interés el desarrollo en nuestro centro conjunto de ingeniería de un paquete de opciones antivirus para los autobuses. Nadie ha hecho algo como esto en el mundo antes. Por supuesto que lo ofreceremos a los clientes extranjeros.

- ¿En estos momentos cuando las fronteras están cerradas es posible, en principio, realizar el suministro de vehículos?

- Los principales flujos logísticos se mantienen, incluyendo los suministros de vehículos y piezas de repuesto. Aunque también es cierto que se incluyeron operaciones adicionales en el servicio de preventa, por ejemplo, la desinfección de los equipos. Y la última entrega de nuestros autos a Mongolia se efectuó de la siguiente manera: desde la frontera los conductores de los transportes, fueron escoltados por la policía local hasta los puntos de descarga especiales aislados en la estepa. Allí los descargaron. Luego fueron escoltados de regreso a la frontera, y se fueron.

En este momento la principal amenaza para las exportaciones no radica en las posibilidades de entrega, sino en el costo de la misma. Con la reducción de la flota de buques activos durante la pandemia, hubo un incremento significativo en los costos logísticos, y principalmente en las cargas destinadas a largas distancias, como por ejemplo a los países del Sudeste asiático y África.

- ¿Funcionarán las medidas de apoyo a las exportaciones si ahora los mercados han caído en todo el mundo?

- Observe, hoy la capacidad del mercado ruso se ha reducido enormemente. Los pedidos comerciales a GAZ para mayo-junio en Rusia disminuyeron en un 85-90%. Pero la caída puede compensarse a expensas de aquellos países donde la recuperación es más rápida. Estos son en primer lugar los mercados del Sudeste asiático, que han sido los que mejor han enfrentado la epidemia. Por ejemplo, Vietnam que es uno de nuestros mercados clave. A mediados de mayo, solo había 288 infectados y ninguna muerte.

Este es casi el segundo país después de China, que ha tomado control de la situación. En días recientes, las instituciones estatales reanudaron su trabajo aquí y se abrieron todas las empresas en cuarentena, incluyendo los restaurantes. Ahora es necesario hacer todo lo posible para aprovechar tales "ventanas de exportación". El mercado ruso necesitará un largo tiempo para recuperarse, y en esta situación, la exportación, incluso con mercados ajustados, se vuelve especialmente importante: las ventas en los diferentes países pueden compensar la caída en Rusia.

- ¿Cuál es la situación en otros mercados clave de "GAZ"? ¿Tienen un sitio de producción en Turquía? ¿No se cerró durante la epidemia?

- Estamos constantemente monitoreando la situación en Turquía, donde trabajan nuestros empleados. Estos son ciudadanos turcos, pero nosotros no los separamos del equipo ruso de "GAZ". En la planta de ensamblaje de Sakarya, se tomaron las mismas medidas preventivas que en nuestra fábrica de automóviles en Rusia, en Nizhny Novgorod. Después del aumento de la morbilidad en Turquía, detuvimos la producción allí durante dos semanas. Se organizó la desinfección de los locales de manera constante, las personas fueron provistas rápidamente de guantes, máscaras y desinfectantes.

En Turquía hay pedidos de nuestra producción local. Se reanudó el suministro de nuevos kits y piezas para automóviles desde Rusia.

Ahora estamos entrando en un período de competencia sin precio. A pesar del hecho de que el mercado turco definitivamente disminuirá, planeamos aumentar nuestra participación. Turquía es un mercado muy conservador, aquí los compradores siempre tienen en cuenta la opinión de otros: familiares, vecinos, colegas. Aquí se necesita paciencia y tenacidad, y GAZ de forma segura se está ganando una buena reputación.

- ¿Qué podemos aprender de este virus?

- Que incluso si a principios de año todo se desarrolla de manera optimista, puede ocurrir un colapso inesperado, y debemos ser capaces de reconocer la nueva realidad a tiempo. En parte, olvidarse de sus viejos planes, tener una estrategia flexible y comenzar a implementarla en las nuevas condiciones.

Existe la teoría del "cisne negro". Probablemente, se complementará con la sección "virus negros", esto es cuando las expectativas razonables en un contexto mundial bastante favorable son reemplazadas por un escenario catastrófico. GAZ a lo largo de su historia ha pasado por muchas crisis, y nuestra gente sabe cómo movilizarse. Sabemos qué hacer. Hemos implementado todas las acciones estándar y no estándar. Continuamos trabajando en modo completo para garantizar a nuestros clientes los vehículos necesarios en cualquier rincón de nuestro planeta.

VECTOR NEXT Longitud: 7645 mm Máximo Capacidad de pasajeros: 53
VECTOR 8.8 Longitud: 8800 mm Máximo Capacidad de pasajeros: 64
PAZ-320412 Longitud: 8560 mm Máximo Capacidad de pasajeros: 70
PAZ-3204 Longitud: 7500 mm Máximo Capacidad de pasajeros: 53
PAZ-3203 Longitud: 7100 mm Máximo Capacidad de pasajeros: 43
PAZ-4234 Longitud: 8165 mm
PAZ-32053/54 Longitud: 7000 mm
KAVZ-4235 AURORA Longitud: 8410 mm
LIAZ-4292 Longitud: 9500 mm Máximo Capacidad de pasajeros: 82
LiAZ-5292 restyling Longitud: 12410 mm Máximo Capacidad de pasajeros: 114
LiAZ-6213 Longitud: 18040 mm Máximo Capacidad de pasajeros: 153
LiAZ-5256 ciudad Longitud: 11400 mm
LiAZ-5256 Suburbano Longitud: 11400 mm
LiAZ-5293 Longitud: 11400 mm
KAVZ-4270 Longitud: 10200 mm Máximo Capacidad de pasajeros: 84
CRUISE Longitud: 12060 mm Máximo Capacidad de pasajeros: 49
VIAJE Longitud: 12500 mm Máximo Capacidad de pasajeros: 60
VIAJE L Longitud: 14950 mm Máximo Capacidad de pasajeros: 100
VECTOR 8,8 m interurbano Longitud: 8800 mm Máximo Capacidad de pasajeros: 50
LiAZ-5256 interurbano Longitud: 11400 mm Máximo Capacidad de pasajeros: 66
KAVZ-4238 Longitud: 10030 mm
VECTOR NEXT escolar Longitud: 7645 mm
PAZ-3203/04-70 escolar Longitud: 7100 mm
PAZ-32053-70 escolar Longitud: 7000 mm
KAVZ-4235/4238 escolar Longitud: 8410 mm
PAZ-3206 Longitud: 7000 mm
Electrobús Longitud: 12420 mm
Dump truck
Semi-truck
Dumper 4x4, 6x6 GVW 13...22.5t
Crew bus 4x4, 6x6 GVW 13...22.5t
Dropside truck 4x4, 6x6 GVW 13...22.5t
Tractor unit 4x4, 6x6 GVW 13...22.5t
Special vehicles
Tractor 4x4, 6x6 GVW 13...22t
Tipper 4x4, 6x6 GVW 13...22t
Rotational bus 4x4, 6x6 GVW 13...22t
Onboard 4x4, 6x6 GVW 13...22t
Special vehicles
Tipper 6x6 GVW 34t
Tractor 6x6 GVW 34t
Special vehicles
Dropside truck 4x4, 6x6, 8x8 GVW 13...26.1t
Crew bus 4x4, 6x6, 8x8 GVW 13...26.1t
Dumper 4x4, 6x6, 8x8 GVW 13...26.1t
Tractor unit 8x8 GVW 13...26.1t
Tractor unit 6x6 GVW 13...26.1t
Special vehicles
Camión de Carga Cabina de una sola fila Cabina de tripulación
Van Cabina de una sola fila Cabina de tripulación
Minibús
Citiline
Vehículos especiales
Gazelle City
Camión de Carga Cabina de una sola fila Cabina de tripulación
Vehículos especiales
Camión de Carga Cabina de una sola fila Cabina de tripulación
Van Cabina de una sola fila Cabina de tripulación
Minibús 7 asientos 11 asientos
Camión de Carga Cabina de una sola fila Cabina de tripulación
Van Cabina de una sola fila Cabina de tripulación
Minibús 12 asientos
Vehículos especiales